jauge de carburant ne bouge pas (ajout du gasoil moteur allumé)

Bonjour,
Comme le titre l'indique, j'ai mis du plein carburant sur ma Clio 4 Diesel alors que le moteur est toujours allumé. Après j'ai coupé le moteur puis redémarrer sauf que la jauge n'a pas bougée. j'ai refait le plein après plusieurs kilomètres parcourus et la suite en arrêtant le moteur, mais toujours le même problème la jauge ne bouge toujours pas (on dirait que le niveau max se déplace au 3/4!!!).
Comment régler ce problème?
Merci

houarimsa a écrit:Bonjour,
Comme le titre l'indique, j'ai mis du plein carburant sur ma Clio 4 Diesel alors que le moteur est toujours allumé. Après j'ai coupé le moteur puis redémarrer sauf que la jauge n'a pas bougée. j'ai refait le plein après plusieurs kilomètres parcourus et la suite en arrêtant le moteur, mais toujours le même problème la jauge ne bouge toujours pas (on dirait que le niveau max se déplace au 3/4!!!).
Comment régler ce problème?
Merci

Bonjour,

mettre du carburant moteur allumé est très dangereux !!!!

la jauge se met a descendre quand a partir des 10 litres consommé (il doit déjà y avoir un topic sur la "jauge bloquée")

Je voulais pas couper le moteur après un long voyage (turbo chaud)! Ils m'ont parlé de re-étalonnage du tableau de bord chez renault avec ordinateur clip. Est ce que vous connaissez une solution de mon problème.
Merci

houarimsa a écrit:Je voulais pas couper le moteur après un long voyage (turbo chaud)! Ils m'ont parlé de re-étalonnage du tableau de bord chez renault avec ordinateur clip. Est ce que vous connaissez une solution de mon problème.
Merci

La température du turbo ne dépend pas de la longueur du trajet, mais de sa charge dans les dernières minutes avant l'arrêt. Rouler "pied léger" dans le dernier kilomètre et attendre 30 secondes après l'arrêt avant de couper le moteur suffisent à lui assurer le meilleur traitement. Ce qui tue un turbo, c'est de couper le moteur immédiatement après une violente sollicitation qui a fait fonctionner le turbo à pleine charge et pleine vitesse (100000 tours/mn !!). La méthode que j'indique permet de le laisser reprendre son "ralenti" (au moins 10000 t/mn quand même pour un turbo) et de se refroidir suffisamment pour éviter la cockéfaction de l'huile sur le palier fluide du turbo.