Consommation d'essence trop excessive ?

KOUASSI Foly-vi a écrit:La technique du "push and glide".
Cette technique spectaculaire est une remise en cause complète de la façon de conduire. Il s'agit d'une technique empruntée aux conducteurs de trains et poids-lourds qui profitent de l'inertie de leur lourd engin pour réussir à parcourir plusieurs kilomètres quasiment sans consommation d'énergie. Appliquée à un véhicule d'une tonne et demi (une voiture) on peut appliquer cela sur plusieurs centaines mètres.
Comment cela marche t'il? Exemple pour la ville :
1-accélération maximale en passant de la 1ère à la quatrième sans jamais dépasser 2000 tours/minute à chaque rapport. En faisant cela j'atteins 15 litres au cent et 55 km/h sur une distance de 30 mètres.
2-je débraye et la voiture se retrouve en roue libre et moteur au ralenti consommant 0,9 litres au cent. Compte tenu de son inertie , la masse d'une tonne et demi met plus de 300 mètres pour descendre à 30 km/h.
En prenant sa calculette on réalise que la consommation totale sur la distance est d'environ 2,4 l/100.

Si je fais la même distance en utilisant le moteur , ma consommation sera de 4 l/100. Cela est dû au fait qu'un moteur génère des frictions (soupapes , boite de vitesse, alternateur, etc....).
J'ai donc fait une expérience aujourd'hui entre Nice-Ouest et Cannes-centre , aller-retour. (77 kms). En appliquant cette technique plusieurs dizaines de fois sur le trajet (en zone urbaine) , j'ai fait une moyenne de 4,5 L/100, comme le montre la photo. 4,5 en cycle urbain , cela ne m'était jamais arrivé!
Le "push and glide" est une technique peu connue. Le but est de ne jamais utiliser le frein moteur sur un sol plat et de se servir de la masse du véhicule pour parcourir de grandes distances en roue libre une fois "catapulté" sur une trentaine de mètres. Cela demande beaucoup d'anticipation sur ce qui se passe devant soi.
Le plus drôle est que je me retrouve à avoir des accélérations nerveuses puisque j'écrase l'accélérateur à chaque fois ( dans la limite de 2000 tour/minutes.) pour atteindre rapidement  la vitesse de "catapultage".

tifil a écrit:Je reviens dans ce topic, car selon je dépense encore beaucoup en roulant.
Dites moi ce que vous en pensez.

Voici mes données:

Kms parcourus: 2092.3 km
Litres dépensés depuis le dernier plein: 19.8L
moyenne: 7l/100
autonomie: 364km
distance parcouru depuis le dernier plein: 282.2km
Moyenne de vitesse: 31.8km/h

Je n'ai pas une conduite sportive, mais assez cool, je suis toujours en mode éco.
Pourtant, les 7l/100 me semblent un peu excessif.

Der Eroberer a écrit:Je viens de voir le topic je connaissais cette technique avec les routiers mais de là à l'appliquer aux voitures je trouve ca super dangereux, t'es à 130 tu te met en roues libres dans une descente tu dois faire un évitement ou quoi le temps de remettre la vitesse d'éviter et tout j'aime pas ou même en ville si on te percute et que t'es en roues libre tu pars grave en couille.. je veux pas faire polémique dites moi juste ce que vous en pensez ?

KOUASSI Foly-vi a écrit:

Der Eroberer a écrit:Je viens de voir le topic je connaissais cette technique avec les routiers mais de là à l'appliquer aux voitures je trouve ca super dangereux, t'es à 130 tu te met en roues libres dans une descente tu dois faire un évitement ou quoi le temps de remettre la vitesse d'éviter et tout j'aime pas ou même en ville si on te percute et que t'es en roues libre tu pars grave en couille.. je veux pas faire polémique dites moi juste ce que vous en pensez ?

Personne n'a jamais conseillé de se mettre en roue  libre à 130 km/h. A partir de 90 km/h , ça n'a aucun intérêt.
Ensuite, se mettre en roue libre ne signifie pas qu'on transforme le véhicule en missile  qui prend de la vitesse incontrôlée. J'utilise toujours le frein moteur pour empêcher une prise de vitesse exagérée. Je n'utilise la roue libre que pour perdre de la vitesse le moins vite possible.
Il est évident que lorsque l'on est dans une pente, on prend le rapport ( de vitesse) qui engage un frein-moteur stabilisant  la vitesse du véhicule.
Les quelques personnes que j'ai fait monter avec moi pour leur montrer se sont bien rendues compte qu'elles avaient des préjugés infondés. Surtout celui avec qui j'ai fait 10 kms sur sol plat ( route départementale sans aucun arrêt) et qui est resté bouche-bée en voyant la moyenne de 2,8 L/100 sur cette distance.
(-alternance d'accélération à 75 km/h puis "roue libre" jusqu'à descendre à 65 km/h. La phase d'accélération représentant 10% et la phase de roue libre 90% des 10 kms.)
Remettre en question des dizaines d'années de certitudes enseignées par les auto-écoles est très difficile. J'ai eu du mal à m'en  défaire, notamment celle consistant à préconiser l'utilisation du frein-moteur.
En effet , si on a besoin de se servir du frein-moteur ( je ne parle pas des pentes où là c'est indispensable!!!) c'est que l'on a brûlé trop de carburant et cela nous fait arriver trop vite à un point donné. Donc , plutôt que de dépenser de l'énergie pour arriver TROP VITE à l'endroit où l'on doit s'arrêter , autant lever le pied plus tôt, se mettre en roue libre et laisser le véhicule "glisser" tranquillement vers le point sur lequel on est obligé de marquer un arrêt. Dizaine de mètres par ci, centaines de mètres par là, ce sont plusieurs kilomètres par jour que je roule en consommant l'équivalent du ralenti-moteur car je  profite de l'énergie cinétique d'un objet pesant 1200 kilogs.
Quand je vois qu'avec mon deuxième véhicule ( Renault Kangoo) , avec une certaine somme j'arrivais à faire 200 kms et que maintenant j'en fait 290/300 , je ne me pose plus de questions.
Pour visualiser ce que représente un moteur en fonctionnement , il suffit d'imaginer sa Clio IV tractant un bloc de béton de 50 kilogs frottant au sol. Ce bloc représentant les forces de frictions internes du moteur. Moins longtemps ce bloc frotte au sol , moins vous consommez.... tout simplement.
Il vaut mieux sacrifier une surconsommation de deux ou trois fois la normale sur une distance X puis parcourir une distance 10X en roue libre ( sur sol plat !  ) que d'avoir une consommation standard sur cette même distance. Le fait d'avoir soulevé du sol le "bloc de béton" (cité plus haut)  sur une distance 10X permettant  des grosses économies.

willy13 a écrit:
cela me plait bien...mais pour être sur quand tu dit roule libre c est a dire    point mort  c est ca ?
je pense que je vais tenter le coup car en ce moment je tourne a 4L3 en moyenne et je voudrais descendre encore......3L9 pourquoi pas.....

coaxial a écrit:Et si dans le même temps ça pouvait passer en mode STOP pour le moteur , vu que maintenant la technique stop and Start est plutôt bien maitrisée .
Ça permettrait de gagner encore plus  .